Peugeot 605 (Пежо 605)
Рейтинг Автомобиля:

Отзывы о Peugeot 605 (Пежо 605)

Отзыв о Пежо 605 оставил: Александр из Тары

Ну, начну с того, что это уже мой второй француз. Нашел я ее на рынке, где ценник на трехлитровый пыжик с полной комплектацией стоял всего 75000 рублей. Долго крутился во круг нее, так как думал, что лохотрон и что-то здесь не так. Но в конце концов решился, и вот я стал владельцем данного агрегата. Первые впечатления были просто космос, большая, комфортная, мягкая. Через неделю появился косячек, тормоза вдруг стали дубовые и загорелись много разных лампочек. Приехал в гараж, начал смотреть, оказалось что отключился насос тормозной системы, если честно, я даже рот открыл, когда увидел, что на такой машине стоит электронасос, а не ГТЦ или сферы. Ну, в общем, так как я не имел дело с такой системой, полез в интернет посмотреть, что могло случиться. От того, что мне там сказали, мне аж дурно стало, мол скорее всего сам насос накрылся, который стоит пять штук евриков. Да я блин машину за меньше взял. Подумав, что так дело не пойдет, решил залезть и попытаться самому разобраться. Залез под колесо, так как управление АБС и насос стоят именно там, подергал пошевелив все там, что-то зажужжало и все заработало как надо. Я от радости пошел, взял себе бутылочку и успокоил нервы от ненадобности тратить пять штук евриков. На этом пока поломки закончились. Есть конечно маленькие косячки, но не стоит забывать, что машине уже более шести лет. Одно радует, она у хозяина больше времени в гараже стояла, так как у него две машины было, так что впринципе авто был в хорошем состоянии. Частенько на рыбалку и на пляж ездию, так машина едет что по асфальту. Друг на бумере раз встал, пришлось его тащить, так вообще без проблем, толком даже и не почувствовал, что кого-то тащу. Расход тоже очень радует, при таких-то габаритах по городу не больше 14 литров на сотню, если конечно не представлять, что ты на гонках и не гнать. Пару рас конечно, ради познаний, давал машине очнуться, расход до 18 литров возрастал, но это было только пару раз, я не гонщик, так держу расход в пределах 12-14 литров. На трасе уходило меньше 10 литров.

Ну, на последок хочу сказать, что машиной очень доволен, надеюсь так все и останется, просторная, надежная, не ржавеет, а если учесть, за какие деньги куплена, так просто все супер.

Отзыв о Пежо 605 оставил: Анатолий из Новосибирска

Всем привет.

Вот тоже решил поделится своими впечатлениями от моего владения данным автомобилем.
Ну, начнем с того, что я вообще не собирался брать себе эту модель, по той причине, что вообще о ней ни чего не знал. Посоветовал мне ее тесть, после чего посидел несколько дней в нете, решил брать именно его. Как оказалось, на рынке таких моделей достаточно, и есть из чего выбрать. Мой выбор пал на темно-синий металлик, 2,0 объемом, 5-ступенчатая механика.Наворотов в ней ни каких не было, кроме стеклоподъемников спереди. Самое первое, что меня прям таки очень приятно удивило, так это просто громадный салон. В каких только я в автомобилях ни сидел, ни когда еще не видел на столько больших салонов. С комфортом тоже все просто суппер.

Тот экземпляр, который я приобрел, мне понравилось еще тем, что несмотря на свои почти 20 лет имел хороший товарный вид, как с наружи, так и в салоне, в котором можно было даже подумать, что ни кто еще и не сидел. Ни каких косяков небыло и пару месяцев я ездил без проблем. По истечении этих месяцев у меня растряслась ходовая, а точнее полностью рассыпалась. Но тут не виноваты не хозяин, не машина, а лично я сам. Дороги у нас слабо сказать не ровные, а я ездил не пропуская ни одной ямы, просто объезжать их смысла нет, они повсюду, да и не притормаживал толком, так что заслуженно поехал менять подвеску. Ямы кстате держит просто супер, это тоже сразу заметно и радует.
Как оказалось, запчастей в городе хватает, да и цены не сказать что космос. В сервисе заменили 4 амортизатора, все саленблоки (32), 4 подушки, опорные подшипники, подушки, шаровую, стойки стабилизатора, два рулевых наконечника и трос ручника. Все снова стало просто прелесть, ездил потом только на диагностику, и можно сказать точно, подвеска очень надежная. Ремонт, кстате, обошелся мне почти в 1300 америкосов.

Сейчас машиной очень доволен, и даже не возникает ни каких мыслей сожаления, что тесть посоветовал именно этот автомобиль.
Если вы являетесь владельцем автомобиля Peugeot 605 (Пежо 605), не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации. Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей.

ПЕРЕЙТИ К СОСТАВЛЕНИЮ ОТЗЫВА:

Технические характеристики Peugeot 605 (Пежо 605)

Марка - Peugeot
Модель - Peugeot 605 (Пежо 605)
Кузов - седан
Привод - передний
Расположение руля - левое
Объем двигателя - 2,0л; 2,1л; 2,4л; 3,0л
КПП - механика/автомат
Система питания - распределенный впрыск топлива
Комплектация: ABS, электростеклоподъемники, электропривод зеркал, подогрев сидений, центральный замок, аудиоподготовка.

Обзор Peugeot 605 (Пежо 605) от rauto.club:

Peugeot 605 (Пежо 605)


От начала и до конца производства данного автомобиля, выпускался он только с 4-дверным кузовом типа седан, с приводом на передние колеса и поперечным расположением силовых агрегатов, и имел класс Е.

Создатели Пежо 605 впервые произвели модернизацию в июле 1993 года, после которой с конвейера он стал выходить с видоизмененным бампером, с новой задней оптикой и крышкой багажника, на которой стал красоваться посередине лев – эмблема компании. Так же появились 3 новых 2-х литровых двигателей: бензиновый - 130 л.с.; бензиновый - 147 л.с. с турбонаддувом; дизельный – 83 л.с.

Спустя два года вновь произошло внешнее изменение 605, но на этот раз французы ограничились только передней частью автомобиля. Были изменены фары, капот, крылья, радиаторная решетка и передний бампер, в которую была установлена многофункциональная оптика, в которую были перенесены из передних фар передние указатели поворота и противотуманные фары. В этом году так же вышел на свет новый турбодизельный двигатель 2,4 л объемом - 129 л.с.

В конце 1999 года 605, после своего 9-ти летнего выпуска, был снят с производства. Это стало необходимо, так как данный автомобиль морально уже устарел, и ему на смену была выпущена новая 607-я модель бизнес-класса.

Кузов

Внешне автомобиль выглядит элегантно и для нашего времени. Разработали кузов на 605 известный итальянский кузовной ателье «Pininfarina». Очень полезным качеством, которым обладает автомобиль, это антикоррозийное устойчивость. Кузов его полностью оцинкован, а это огромный плюс для наших условий эксплуатации.

Данный автомобиль обладает большими размерами: длина – 4723мм; ширина – 1799мм; высота – 1422мм. Большие размеры придают «шестьсот пятому» отличную пассивную безопасность, а вот подушки безопасности можно увидеть только на экземплярах, выпущенных в последние года выпуска.
Но не стоит забывать и о недостатках, которыми наградили автомобиль итальянские дизайнеры. Делая основной упор на внешность и аэродинамику кузова, «шестьсот пятому» завысили корму, вследствие чего ограничили обзорность при движении задним ходом.

Багажное отделение у 605 вполне входит в стандарты для автомобилей бизнес-класса, и ровняется 500 л. Для перевозки длинномерных грузов, лыжи или карниз, специалисты установили люк в багажник за подлокотником на задних сидениях, но все же, увеличить объем багажного отделения нельзя, так как задние сидения не складываются.

Не радует и расположение у 605 запасного колеса, которое находится снаружи под полом багажника. Достать его от туда и так затруднительно, а когда поржавеет само крепление «запаски», то на извлечение его потребуется уйма сил и нервов.

Но эти все недостатки меркнут с самой главной проблемой у «шестьсот пятого» - стоимость запчастей. Мало сказать, что цена просто высокая, и если появиться необходимость в замене деталей, то это выйдет в хорошую «копеечку». Даже если приобретать «бэушные» запчасти, все равно обойтись «малой кровью» не получится. Для примера представим цены на некоторые запчасти: переднее крыло – 60 долларов; передняя дверь – 60 долларов; лобовое стекло – 70 долларов; капот – 120 долларов; передний бампер – 230 долларов; две «противотуманки» - 60 долларов; два указателя поворотов – 50 долларов.

Салон

Даже учитывая то, что 605 далеко не маленький автомобиль, простора внутри салона столько, что просто поражает воображение. После того, как водитель отрегулирует под себя водительское сидение, пассажиры на задних сидениях смогут сидеть без каких-либо неудобств, положив ногу на ногу. Если потребуется, то на задних «диванах» без труда поместятся и 4 человека.

Водительское и пассажирские сидения очень удобные с имеющимися стандартными наборами регулировок. В более дорогих комплектациях сидение водителя может еще регулироваться и по высоте, а рулевая колонка регулируется в продольной и вертикальной плоскости.

Сидя на водительском сидении 605 можно почувствовать себя пилотом самолета, так как на центральной консоли огромное количество переключателей и кнопочек, что глаза просто разбегаются. Мало найдется водителей, которые сразу смогут с ними разобраться, хотя на всех кнопках имеются вполне адекватные символы, но все равно, чтобы выучить все их функции потребуется время.

Для тех людей, кто впервые себе купил французский автопром, будет затруднительно найти даже кнопку включения звукового сигнала, которая располагается в торце переключается указателей поворотов. Если смотреть слева на право, то кнопки будут располагаться в таком порядке: кнопки подогрева водительского сидения, включение аварийной сигнализации, подогрев заднего стекла, включение передних противотуманных фар, задние противотуманки, блокировка электропривода стекол и подогрев пассажирского сидения.

На большем количестве автомобилей электрорегулировку наружных зеркал заднего вида и электостеклоподъемники так же регулируются при помощи клавиш переключателей. На центральной консоли так же расположены электронное табло с часами, регуляторы системы климат-контроля, указатель забортной температуры. Магнитола же «спряталась» за специальной дверью.

Щиток приборов включает в себя тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровень топлива, снизу расположены сигнальные лампы включения габаритных огней, зарядки аккумулятора, уровень и давление масла, уровень тормозной жидкости, жидкости в бачке омывателя, охлаждающей жидкости, включение дальнего и ближнего света, исправность электрооборудования и системы АВS, износ задних и передних колодок. Различается щиток только оцифровкой: на дизельных модификациях до 6000 об/мин, а на бензиновых до 8000 об/мин.

Двигатель и его системы

Пежо 605 оснащались 4-цилиндрованными двигателями от слабенького дизельного с объемом 2,0 л. – 147 л.с., до бензинового турбированного с тем же объемом но со 147 л.с., так же 6-цилиндрованные моторы: 2,9 л. объемом – 190 л.с.; 3,0 л – 170 л.с.; 3,0 л. 24V – 200 л.с. «Живут» двигатели достаточно долго, если правильно эксплуатировать и своевременно обслуживать, то срок их службы вальвируется от 200 до 300 тысяч километров.

Рабочая температура на 605 в 4-цилиндровых двигателей - 98 градусов по Цельсию, в 6-цилиндровых – 103 градуса, и бить тревогу нужно тогда, когда температура поднимется до 110 градусов.

В топливной системе карбюраторных двигателей с объемом 2,0 литра часто выходит из строя система холодного запуска, вследствие чего становится затруднительным запуск мотора и повышенный расход топлива. В двигателях с системой распределенного впрыска топлива таких проблем нет, так что при покупке они предпочтительнее.

Трансмиссия

Начиная с 1993 года все автомобили оснащены или 5-ти ступенчатой механической коробкой передач, или 4-х ступенчатой автоматической коробкой.
У механической КПП часто выходят из строя сальники полуосей и сальник кулисы рычага переключения передач, а это может и не привести к серьезной потере масла, но оно может вытекать через сальники полуосей, а это может стать причиной поломки КПП. В автоматической коробке проблем на первый взгляд меньше, но если что-то и выйдет из строя, то это обойдется в кругленькую сумму.

Трос сцепления, в механической КПП, снабжен системой автоматического натяжения, и по мере того, как накладки диска сцепления будут изнашиваться, система самостоятельно будет натягивать трос.

Подвеска и другие агрегаты

Ходовая часть у 605 весьма комфортабельна, и это сразу становится заметно при езде на российских дорогах. Все многочисленные неровности подвеска отрабатывает идеально, без посторонних стуков и ударов. Но для езды с преградами автомобиль не подойдет, так как он предназначен для автобанов и имеет 100мм клиренс.

Независимая передняя и задняя подвеска оснащена стабилизатором поперечной устойчивости, благодаря чему автомобиль держит дорогу хорошо. Но и здесь есть маленькая слабость, которая появляется благодаря качеству наших дорог, это частый выход из строя передних и задних стоек стабилизатора, а ремонт, опять же, будет стоить не дешево.

В рулевом управлении реечного типа с гидроусилителем, несколько вялая обратная связь, но, в принципе, это весьма характерно для подобного класса автомобилей. Тут так же есть слабость – часто подтекает рулевая рейка, которая не подлежит ремонту. При возникновении подобной проблемы этот узел нужно менять целиком.

Единственное, что действительно надежное и не вызывает ни каких нареканий, это дисковые тормозные механизмы. Даже при скорости выше 100 км/ч обеспечивается великолепная эффективность торможения.

Даже несмотря на все перечисленные недостатки, Пежо 605 является надежным автомобилем и имеет высокую популярность среди тех людей, которые пока не могут финансово себе позволить автомобиль бизнес-класа более престижных марок.

Peugeot 605 (Пежо 605)

Видео тест-драйв Peugeot 605 (Пежо 605):



Внешний вид Peugeot 605 (Пежо 605): фотографии автомобиля:

Peugeot 605 (Пежо 605)
Peugeot 605 (Пежо 605)
Peugeot 605 (Пежо 605)
Peugeot 605 (Пежо 605)

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *
Отзывы по маркам






Лучшие авто из:

Рейтинги