→ Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Рейтинг Автомобиля:

Отзывы о Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

Отзыв о Мазда Трибьют оставил Аркадий из Оренбурга


Mazda Tribute 2002, 2.2, 124 л.с., АКПП, 4WD

После массы переднеприводных машин порядком подустал от их поведения на дороге и решил, что отныне только полный привод! Так я стал владельцем Трибьюта со 120-тысячным пробегом. Покупал четыре года назад, так что сейчас его пробег уже перевалил за 200 тыс. Итак, что можно сказать... Ну, во-первых, полный привод это и вправду здорово! В снег даже на летней резине едет так, как переднеприводные едят на зимней резине. А уж если обуть как надо, то вообще никаких забот. О пробуксовках на перекрестках-светофорах уже и забыл. АБС работает практически незаметно.

Ходовая часть достаточно жесткая, для комфортных поездок Трибьют покупать, определенно не стоит. С другой стороны ничего не гремит, да и пробить подвеску сложновато. Также это выливается в то, что машина отлично проходит повороты, не кренится и не раскачивается. Двухлитрового мотора вполне достаточно для города, но на трассе уже хочется, чтоб был помощнее. Идти на обгоны приходится с большой осмотрительностью, а после 130 км/ч разгон становится просто невыносимо медленным. Расход зимой от 15-20 литров! Так что машина очень прожорливая для своей мощности.

Салон с технической точки зрения отличный. Сборка хорошая, ничего не люфтит, не гремит, не скрепит. Впереди места более чем достаточно, сзади поменьше, но, в принципе, сойдет. Зимой салон греется очень хорошо. Шумоизоляция просто ужасна. Слышно абсолютно все: и улицу, и мотор, и колеса. Но самый настоящий кошмар начинается на высоких скоростях. Хотя это вопрос одного дня в сервисе и нескольких тысяч рублей, так что не критично...
Машина хорошая, но уже нещадно устарела. Это касается не только технической составляющей, как например, 20-литрового расхода топлива при 124 л.с., но и чисто дизайнерской... Выглядит Трибьют прям скажем не очень, да и интерьер тоже не шик. Чего только стоит печка с крутилками...

Отзыв о Мазда Трибьют оставил Сергей из Липецка


Mazda Tribute 2001, 3.0, 197 л.с., АКПП, 4WD
Машину можно охарактеризовать одним словом – трудяга. Просто делает то, что нужно и при этом никогда не подводит. Полный привод и межосевая блокировка позволяют немного наглеть и заезжать на этом кроссовере туда, куда порой не каждый внедорожник сунется. Японская надежность не прекращает восхищать. Машине более 12 лет, а она менее ломуча, чем Опель Вектра моей жены. Двигатель хороший, но советую брать только с 3 литрами, так как даже его мощности хватает впритык. Как владельцы младших движков на нем ездят вообще не понимаю, хотя наверно для города любой мощности хватит. Масла ест ни много ни мало, меняю каждые 5 тыс. Расход топлива в городе 20-21 литр.

Впереди на машине установлен макферсон, сзади многорычажка. Едет очень жестко. Каждый мелкий стык или ямка немедленно передаются на кузов и элементы салона. Не думаю, что это так уж плохо, так как на наших дорогах именно жесткие подвески проживают дольше всего. Коробка автомат очень тупая. Переключает медленно, адаптивности ноль, хотя и пишут, что она вроде как адаптивная.

И в заключение о салоне... Он действительно хорош! Очень просторный, широкий и продуманный. Задний диван можно сложить получив огромное багажное отделение с ровным полом. Сиденья очень удобные и выполнены из хорошей кожи. Ездил в очень дальние поездки, но еще ни разу не чувствовал усталости по причине кресел. Регулировок предостаточно и многие из них электрические. Единственный недостаток – плохая шумоизоляция.

Отзыв о Мазда Трибьют оставил Артем из Нижневартовска


Mazda Tribute 2004, 2.3, 141 л.с., АКПП, 4WD
Основное достоинство Tribute – полный привод и очень просторный салон. По этим качествам он ничуть не уступает полноценным внедорожникам. По бездорожью особо не езжу, но пару раз все же довелось испытать границы его возможностей и, должен сказать, был впечатлен. Чего уж говорить о городе... Гололед, сугробы, грязь – все это Трибьюту нипочем! Клиренс высокий, поэтому паркуюсь, не обращая внимания на бордюры. Что касается салона, то он не только просторный, но и очень удобный. К примеру, я уже настолько привык к местному подлокотнику, что без него в любой другой машине становится как-то не по себе.

Двигатель в меру тяговит, хотя, конечно, чего то выдающегося от него ждать не стоит. Расход топлива в городе 11,5 литров, зимой на 4-5 литров больше. Расход на трассе достаточно невелик – 8-9 литров. Кстати говоря, в целом машина больше шоссейная, чем городская. Этому способствует и поведение коробки передач и тот же движок, и подвеска... Она тут очень жесткая и на небольших скоростях слишком уж информативная. С другой стороны, получаешь отличную устойчивость и неплохую управляемость.

Ломалось уже много чего, но серьезных выходов из строя пока что не было. Масло меняю каждые 10 тысяч км. Зимой машина очень надежна, заводится при любых морозах. Единственное, что не нравится это слабенькая печка и плохая шумка. Кондиционер работает на 5+. В салоне имеется пару сверчков, но учитывая возраст машины это нормально. В остальном салон достаточно качественный.
Если вы являетесь владельцем автомобиля Mazda Tribute (Мазда Трибьют), не сочтите за труд оставить свой отзыв или опыт эксплуатации. Этот отзыв, очень важен для нашего сайта и наших посетителей.

ПЕРЕЙТИ К СОСТАВЛЕНИЮ ОТЗЫВА:

Технические характеристики Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

  • Марка: Mazda
  • Модель: Tribute (Трибьют)
  • Объем двигателя: 2.0/2.3/3.0
  • КПП: мкпп/акпп
  • Кузов: кроссовер
  • Топливо: бензин
  • Привод: передний/полный

Обзор Mazda Tribute (Мазда Трибьют) от rauto.club:

Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

Mazda Tribute выпускалась в период с 2000 по 2007 год, после чего была снята с производства, так и не увидев второй генерации. Разработка автомобиля велась в партнерстве с Форд, который в свою очередь создал практически аналогичный Maverick. Положительные отзывы о Mazda Tribute так и не спасли ее от катастрофически низких продаж, в результате которых машина и прекратила свое существование.

Главными преимуществами кроссовера на фоне основных конкурентов были: трансмиссия, спортивная настроенность и очень просторный салон. Причем салон был настолько просторным, что ходили слухи о создании семиместной версии автомобиля. «Особенность» трансмиссии заключалось в ее умении подключать заднюю ось при пробуксовке передних колес. Причем, в зависимости от ситуации назад могло отдаваться ровно столько крутящего момента, сколько требовалось в конкретной ситуации.

Также кроссовер или, будет правильней сказать внедорожник, оснащался фрикционной муфтой, которая могла выполнять функции блокируемого межосевого дифференциала. При желании владелец автомобиля мог нажатием одной невзрачной кнопки в салоне зафиксировать распределение крутящего момента в пропорции 50:50, что открывало перед автомобилем массу внедорожных возможностей, о которых другие паркетники могут только мечтать...

Mazda Tribute (Мазда Трибьют)


Однако, несмотря на свои внедорожные качества, главной стихией Трибьюта были шоссе и город. Независимая многорычажная подвеска с достаточно короткими ходами наделяла автомобиль достаточно жестким и упругим ходом. Кузов и органы управления исправно сотрясались от любой незначительной «мелочи» на дороге, однако, стоило подыскать ровный асфальт, как настройки подвески начинали казаться просто идеальными. Никаких кренов и раскачки. Даже на скорости 140 км/ч автомобиль ехал и управлялся как достаточно неплохая легковушка.

Если проанализировать отзывы о Мазда Трибьют, то становится понятно – свой основной прокол японцы совершили при проектировании интерьера машины. Примененные материалы не отличались большим качеством и смотрелись очень дешево. Шестиугольная панель аудиосистемы на передней панели также была далека от идеала. А оснащение автомобиля проигрывало оснащению большинства основных конкурентов.

Кроссовер агрегировался тремя бензиновыми движками, объемом 2.0, 2.3 и 3.0 литра, мощность которых составляла 124, 141 и 197 л.с. соответственно. Самый мощный агрегат располагал шестью цилиндрами и шел в паре с безальтернативной автоматической коробкой передач. В остальных случаях Мазда поставлялась исключительно с «механикой».
Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

Видео тест-драйв Mazda Tribute (Мазда Трибьют):



Внешний вид Mazda Tribute (Мазда Трибьют): фотографии автомобиля:

Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Mazda Tribute (Мазда Трибьют)
Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

Ваше Имя:
Ваш E-Mail:
Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера
Введите два слова, показанных на изображении: *
Отзывы по маркам






Лучшие авто из:

Рейтинги